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Risultato sondaggio 'Shipping and Finance: la crisi può essere un'opportunità?'

Ecco alcuni commenti significativi sulla tematica dello Ship Finance in Italia
 
banche Italiane veramente specializzate nello shipping sono veramente pochissime ed sopratutto al servizio dei soliti noti....
 
Ahinoi, è difficile dialogare con chi individua in una nave costruzione nordeuropea del 2007 una "barca usata".
 
Troppa dipendenza dagli istituti di credito Americani
 
Lo ship finance è ancora troppo pocco diffuso in Italia, nonostante la presenza di un armamento competitivo.
 
La propensione degli instituti a considerare solo societa quotate grossi Gruppi e solo in presenza di impieghi T/C a lingo termini.
 
La scarsa preparazione delle Banche nel settore navale
 
Ritenngo che tra le più importanti iniziative per rilanciare lo shipping bisogna potenziare le infrastrutture concentrando le spese solo sui principali scali evitando dispersione di denaro perchè in Italia abbiamo una massiccia presenza di armatori che hanno voglia di investire esempio Grimaldi Group Aponte ecc
 
Le garanzie a favore del creditore collegate ad un contratto di mutuo relativo ad una nave italiana sono inferiori a quelle che una banca può ottenere tramite i tipi di morgage disponibili sul mercato internazionale, sicché un finanziatore estero tende a preferire un armatore a cui in caso di default può facilmente essere ritirata la nave
 
Scarsa conoscenza dello shipping da parte delle banche italiane,scarsissima predisposizione delle banche italiane al rischio da impresa,il futuro dello shipping e' la mezzanina.
 
ricercare una maggiore collaborazione tra soggetti che operano nello shipping in relazione alle differenti competenze professionali.
 
Mercato caratterizzato da barriere d'ingresso verso new entrants mercato finanziario statico non aperto a nuove iniziative scarsa conoscenza dello shipping da parte del sistema bancario conoscenza professionale non sempre all'altezza, sudditanza nei confronti del nome, emotività di fronte alle difficoltà potenziamento infrastrutturale = Porti e Viabilità, ferrovie incluse Il sistema bancario Italiano è inadeguato a sostenere lo shipping per mancanza di "know how" e spesso la lingua inglese è sconosciuta per cui è molto difficile interloquire con investitori stranieri.
 
RILANCIARE FONDI DI INVESTIMENTO AD HOC
 
Purtroppo gran parte delle responsabilità dell'attuale crisi vanno ascritte al ruolo dei mercati finanziari, ma ricordiamoci anche le responsabilità del settore armatoriale che non è esente da colpe, l'eccesso di offerta non è un caso e mai nessun imprenditore è stato costretto ad investire perchè il banchiere glielo ha ordinato sotto minaccia.
 
Sintesi: facciamo tutti un esame di coscienza tematica molto complessa, difficilmente inquadrabile in un questionario per quanto completo
 
Mercato molto strano in questo momento dove le banche itaiane ed estere che hanno sempre fatto ship finance sono dietro a leccarsi le ferite degli anni dei bagordi e non finanziano quasi più nuove iniziative.
 
Si affacciano al contrario sul mercato banche che solitamente non hanno mai avuto un desk navale ma che in questo momento di mercato a favore dell'acquirente riescono a finanziare con profitto nuove ed interessanti operazioni. Da qui il valore aggiunto di un buon consulente finanziario che conosce lo specifico segmento di mercato e che grazie alle proprie conoscenze e capacità può fare affidare aziende a condizioni ancora buone che da sole non avrebero nemmeno l'accesso allo ship finance.
 
Ed ecco i risultati del sondaggio:
 
Poll Results
 
1) QUALI RITENETE SIANO I MOTIVI PRINCIPALI PER ACQUISTARE NAVI? (mettere in ordine di importanza da 1 a 4, dove 1= più importante 4 = meno importante)
Perché ho già un impiego per la nave (carichi propri / noleggio a tempo / COA / etc. ) 1.81
Perché le prospettive di mercato sono favorevoli 2.60
Perché i prezzi di acquisto delle navi sono favorevoli 2.25
Perché il mercato finanziario è favorevole 3.37
 
2) QUALE RITENETE SIA L’ASPETTO PIU’ IMPORTANTE NELL’ANALISI DI FATTIBILITA’ DELL’INVESTIMENTO SU UNA NAVE? (una risposta)
La disponibilità di mezzi propri
15
 (13.89%)
La reperibilità del finanziamento a medio/lungo termine
13
 (12.04%)
La sostenibilità dei flussi finanziari
29
 (26.85%)
La redditività dell’operazione
51
 (47.22%)
 
3) QUALE RITENETE SIA L’ELEMENTO ESSENZIALE DI UN FINANZIAMENTO NAVALE? (una risposta)
L’importo del finanziamento rispetto all’investimento (leva finanziaria)
33
 (30.56%)
La durata del finanziamento
6
 (5.56%)
Le garanzie richieste e gli impegni collaterali (covenants)
20
 (18.52%)
Il tasso e le condizioni finanziarie
35
 (32.41%)
La tempestività della risposta sulla concessione del finanziamento
14
 (12.96%)
 
4) QUALI SONO LE DIFFICOLTÀ E PROBLEMATICHE NELL’ORGANIZZAZIONE DEL FINANZIAMENTO (mettere in ordine di importanza da 1 a 4, dove 1= più importante 4 = meno importante)
Non competenza specifica nell’approccio contrattuale da parte della banca 2.56
Complessità nella predisposizione della documentazione richiesta 2.73
Difficoltà a far comprendere la validità dell’investimento 2.05
Laboriosità nella negoziazione delle garanzie, delle condizioni finanziarie e dei covenants 2.11
 
5) QUALI RITENETE SIANO I MOTIVI PER SCEGLIERE UNA BANCA ITALIANA PER IL FINANZIAMENTO NAVALE? (mettere in ordine di importanza da 1 a 4, dove 1= più importante 4 = meno importante)
La maggiore conoscenza delle problematiche dell’armamento nazionale 2.70
La maggiore apertura alla ricerca di soluzioni in caso di difficoltà 2.42
La migliore assistenza dovuta al fatto di avere normalmente anche un rapporto commerciale per le operazioni ordinarie 1.94
La semplicità contrattuale e la legislazione applicabile 3.17
 
6) QUALI RITENETE SIANO I MOTIVI PER SCEGLIERE UNA BANCA STRANIERA PER IL FINANZIAMENTO NAVALE? (mettere in ordine di importanza da 1 a 4, dove 1= più importante 4 = meno importante)
La maggior competenza tecnica e la maggiore conoscenza delle problematiche shipping 1.73
La maggior tempestività nella decisione di concedere il finanziamento 2.04
La maggior trasparenza e completezza dei contratti 2.65
La maggior disponibilità al rischio 2.63
 
7) QUALE RITENETE SIA LA MAGGIORE CRITICITA’ NEL RAPPORTO CON LE BANCHE? (una risposta)
La non conoscenza del settore dello shipping
37
 (34.26%)
Il “name lending” (presto solo a chi è conosciuto ed è già cliente della banca)
31
 (28.70%)
La richiesta di garanzie terze rispetto alla nave
28
 (25.93%)
La tempestività della risposta sulla concessione del finanziamento
12
 (11.11%)
 
8) QUALI RITENETE SIANO I DUE PRINCIPALI VANTAGGI NEL FAR RICORSO A UN CONSULENTE ESTERNO PER L’OTTENIMENTO DI UN FINANZIAMENTO NAVALE? (indicare 2 risposte)
Maggiore facilità nell’approccio al sistema bancario
59
 (54.63%)
Maggiore tempestività nell’ottenere le risposte dalle banche
35
 (32.41%)
Migliori condizioni (spread, durata e clausole)
39
 (36.11%)
Clausole contrattuali più favorevoli e trasparenti
22
 (20.37%)
Maggior concentrazione nel business aziendale senza disperdere energie
44
 (40.74%)
 
9) QUALI RITENETE SIANO LE MIGLIORI FORME DI FINANZIAMENTO ALTERNATIVE A QUELLE CLASSICHE? (indicare 2 risposte)
I fondi di investimento
75
 (69.44%)
Gli strumenti di mezzanine finance
38
 (35.19%)
Le strutture finanziarie tipo K/S o K/G
48
 (44.44%)
La finanza islamica
9
 (8.33%)
 
10) QUALI ASPETTI DELLA CRISI HANNO AVUTO CONSEGUENZE PIÙ PESANTI SULLE IMPRESE SHIPPING? (mettere in ordine di importanza da 1 a 3, dove 1= più importante 3= meno importante)
L’instabilità dei mercati finanziari 1.89
La rigidità degli istituti di credito 2.20
La diminuzione dei ‘valori nave’ 1.90
 
11) QUALI POSSIBILI INIZIATIVE PER RILANCIARE IL MERCATO DELLO SHIPPING? (mettere in ordine di importanza da 1 a 5, dove 1= più importante 5= meno importante)
Maggiore efficienza del sistema finanziario, nazionale ed internazionale, a sostegno di nuove iniziative, con facilitazione di accesso al credito 2.02
Liberalizzazione dei traffici nazionali ed internazionali ed eliminazione delle barriere burocratiche 2.88
Divieto di approdo nei porti europei delle navi di età superiore a 30 anni 3.06
Potenziamento delle infrastrutture portuali e dei relativi accessi, anche con project finance 2.79
Misure per rendere competitiva la bandiera nazionale nel mercato internazionale 2.69
 
12) INSERITE UN COMMENTO GENERALE SULLA TEMATICA DELLO SHIP FINANCE IN ITALIA (facoltativo)
Non sono disponibili repliche..
 
13) Inserire un indirizzo e-mail. Si garantisce l'anonimato delle risposte, che verranno elaborate ed aggregate da Ship2Shore per un quadro generale delle tendenze del settore.
Non sono disponibili repliche..
 
Totale repliche : 108


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Anno IX, n. 20
Genova, 14/5/2012
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