«Mi preparo per più di due mesi e il giorno 11 maggio 2009 dall'ultima darsena del Naviglio di Milano salpo alla volta di Senigallia. Via: Naviglio Pavese, Ticino, Po, Po di Goro, Mare Adriatico. 400 km di fiume e 160 di mare, in 28 giorni di viaggio. In fondo non faccio altro che andare in tendenza, secondo i più moderni dettami: local, slow life, reinvenzione, flessibilità, sostenibilità ambientale. In una parola sola: pedalo! E intanto provo a raccontare il Po come l'ho visto...» Perché Milano-Senigallia? Perché a Senigallia viene organizzato il CateRaduno: una kermesse annuale imperdibile per migliaia di ascoltatori della trasmissione cult "Caterpillar" di RaiRadio2. È prassi che un conduttore di Radio2 parta da Milano per raggiungere il CateRaduno con un mezzo inusuale, ecologico, spettacolare: a piedi, in bicicletta, in risciò... Nel 2009 tocca a Marina Senesi che decide di andare in pedalò attraverso il Po, i suoi affluenti e l'Adriatico. Per le vie d'acqua insomma. Prendere un pedalò sul Naviglio Ticinese a Milano e farsi un viaggetto, anzi un lungo viaggio senza andare troppo lontano, navigando lentamente sul Po, e senza sporcare, come ai tempi di Leonardo. Ma come non averci pensato prima? Un'esperienza straordinaria raccontata in questo spassoso quanto insolito diario di bordo!

di Giovanni Sbisà  - F.lli Frilli Editori

€ 14,00

26 ottobre 1958. Il primo jet americano in servizio commerciale decolla da New York diretto a Parigi, riducendo i tempi di volo da dodici a meno di sette ore. E' l'inizio della fine dei viaggi di trasferimento di passeggeri tra i due continenti con navi di linea: resteranno le navi da carico.

 

  di Edoardo e Giuseppe Riccardi e Giorgio Spazzapan

€ 15,00

In questo volume la famiglia Riccardi ricorda come ventanni fa venne a cessare un'attività durata più di sessantanni ma non la vita del can­tiere stesso che continua a lavorare in assistenza alla nautica da diporto, malgrado tanti rimpianti e tanta nostalgia per quel piccolo mondo scomparso.

 

Il disegno dell'interportualità italiana Fattori di crescita, sviluppo della logistica e dinamiche territoriali promosso dall'UIR Unione Interporti Riuniti e realizzato dal Censis - Franco Angeli editore € 19,00 Il volume mira a ricostruire un quadro esaustivo degli interporti oggi operativi sul territorio nazionale e offre alcuni spunti per comprenderne meglio il ruolo strategico. Molti sono gli aspetti trattati in questo sudio promosso dall'UIR e realizzato dal Censis: dalla capacità delle strutture interportuali di generare occupazione, alla capacità di attrarre investimenti pubblici e privati, al contributo che possono fornire per il decongestionamento del traffico e la riduzione delle emissioni di gas di scarico nocivi.

a cura di Isabella Lami - Celid Editore

€ 18,00

Un "nuovo porto oltre l'Appennino" è la proposta (e la sfida) lanciata in questo testo. Il testo esamina la possibilità di potenziare il porto di Genova per farne un'infrastruttura in cui la logistica divenga l'asse portante della valorizzazione del territorio. Fra gli elementi di particolare interesse dello studio, si segnala la collaborazione attivatasi fra ricercatori universitari e operatori portuali (terminalisti, armatori ecc.), che ha consentito non solo un indispensabile approccio interdisciplinare, ma anche l'apporto di informazioni derivabili solo dalla pratica operativa quotidiana.

Oil & Risk Management
di Fabio Di Benedetto

€ 20,00

Oil & Risk Management
Introduzione di Alessandro Garrone.
Il volume scritto dal manager della ERG Fabio Di Benedetto illustra i nuovi scenari e gli odierni protagonisti dell'oro nero ed è rivolto a opinion leaders, policy makers e a tutti coloro che operano o vogliono conoscere più da vicino il settore petrolifero nel suo complesso.

Il porto di Genova - La storia, i privilegi, la politica
di Bruno Musso

€ 22,00

Il porto di Genova - La storia, i privilegi, la politica
Bruno Musso, Presidente del Gruppo Grendi, presenta con questo testo i cinquant'anni di vita del porto di Genova: dagli anni sessanta, alla riforma portuale del 1994, fino all'odierna sfida trasportistica del “villaggio globale". Propone un nuovo equilibrio fra il ruolo del mercato e quello dello Stato, secondo l'autore destinato a diventare elemento portante sia della competitività economica, sia dell'evoluzione sociale del sistema.